空调器制冷系统堵塞的故障有冰堵、脏堵、油堵和焊堵等多种形式。堵塞故障的共同表现是：用手摸冷凝器不热、蒸发器不凉；压缩机的运转电流比正常值小；用压力表接在旁通阀上，指示为负压；室外机的运转声音轻，听不到蒸发器里的过液声。
冰堵是制冷剂里的水分结冰，造成管路堵塞。它的故障特征是：刚开始工作时，系统制冷正常，经过一段时间后，才出现堵塞故障现象。关机后，系统的制冷功能自动恢复，开机后又重复上述故障表现。
脏堵是管路被锈屑、脏物堵塞，一般发生在毛细管内或过滤器的过滤网处。故障特点是低压平衡很慢，需30分钟以上。
油堵的原因是润滑油进入制冷剂中，堵塞管道。故障常发生在毛细管内，若接好三通表，测量系统中的压力一直维持在0Mpa(不为负压)，则说明毛细管或过滤器处于“半堵”状态。
一、冰堵故障的排除
冰堵故障的产生原因是：(1)制冷剂不纯净。(2)空调器拆卸时，没有关闭室外机的截止阀，使制冷剂长时间暴露在潮湿环境中。(3)用户使用不当。
检修时，如果制冷剂内水分不多，冰堵不严重，可以将制冷剂放掉，重新抽空。用气焊火焰烘烤蒸发器、冷凝器，驱赶制冷系统内的水分，通过真空泵排出。水分排净后，停止抽空。换掉过滤器，然后从低压旁通阀加注氮气0．8Mpa，用洗涤灵液在过滤器氯气焊口上检漏。确认管路不漏后，放出氮气，再对系统抽空、加氟，即可试机。
排除空调器冰堵故障，禁止用向制冷管路内充注甲醇的方法。虽然甲醇可以降低冰点，排处微弱冰堵故障，但它会与制冷剂发生化学反应，生成氢氟酸、盐酸等物质腐蚀制冷管路，造成过滤器“脏堵”。制冷剂中加注甲醇的空调器，一般使用6个月后，便会出现压缩机绝缘降低，电机烧毁的严重后果。
个别情况下，由于用户使用不当会使制冷系统严重进水。例如，有的用户将空调器室内、室外机的连通管铺在潮湿存水的地沟里，低压气管被踩坏后制冷剂逐渐泄漏，最后管路内形成负压，把地沟里的水吸入制冷系统管路中，形成冰堵。这时打开低压气管的螺母，竟有水流出，空调器几乎报废。检修这种严重进水的空调器，要将整个管路拆下，焊好漏点后，用乙醇清洗管路，清除水分。再用四氯化碳和煤油彻底清洗冷凝器和压缩机。
二、过滤器脏堵的排除
排除脏堵故障的关键是确认故障的性质和成因。例如，安装一台旧春兰KFR-32GW型分体空调器，排除室内机空气时，发现制冷系统内制冷剂已经漏光。用真空泵抽空后，加F22制冷剂，用遥控器开机。到表压达到0．25Mpa时，压缩机过热烫手，过热保护器跳开，压缩机停转。起初认为系统内有空气，但放掉制冷剂再次抽空，试机时仍旧出现上述故障。
用户找了几个维修员，有的说是压缩机内缺油；有的判断为压缩机线圈短路……于是加油、抽空、充氟，甚至换了压缩机，却仍不能排除故障。其实故障原因是空调器拆卸后阀门关闭不严，使制冷剂漏光，而在长期存放中管路中进入空气造成锈蚀，锈屑残渣堵塞了过滤器。最后，花了3．2元钱换个过滤器，经过打压、抽空、充氟，故障排除。
这个例子说明，维修员对故障的前因后果要综合分析，冷静思考，准确判断，否则花800元买了压缩机后，故障仍不能排除，我们怎么向用户交代呢?
三、毛细管脏堵的排除
毛细管堵塞的故障特征是：空调器不制冷，毛细管上有结霜。这与系统“缺氟”故障表现很相似，可以试为空调器加些F22制冷剂，如果充氟后，霜能退去，则为“缺氟”故障；如果加注制冷剂后，仍有结霜，则故障为毛细管堵塞。
为找到毛细管堵塞的部位，可将毛细管剪断，向两端捅进细铁丝疏通堵塞处。注意防止疏通后制冷剂喷出，溅到身上会造成冻伤。毛细管疏通后，用一根内径与毛细管外经相等的铜管，套在毛细管外面，使毛细管两端顶紧，再将套管两端用银焊焊好。焊接时注意，千万不要使焊料流进毛细管内。
排除毛细管堵塞的第二种办法是：先将管路里的制冷剂全部放掉，用一根长短和直径都相同的毛细管去替代原被堵塞的毛细管。新毛细管焊接前，两端口要锉成35度的斜面，使制冷剂在里面能流动通畅。焊接时，火焰对准焊口，目测铜管被加热到红白色(达到700℃左右)时，迅速点银焊条。这样焊出来的焊口均匀光滑，打压不漏。
四、四通阀滑块堵塞的排除 
空调器的四通阀在通电与断电时，制冷剂通过的流向随之改变，实现制冷与制热的转换。图1是四通阀的结构示意图，也画出了它与外部管路连接情况，其中上边的管与压缩机排气管连接，底部中间的管与压缩机吸气管连接。剩下的2根铜管，右边的管接冷凝器进入管，左边的管接蒸发器出口管。
四通阀是热泵型空调器特有部件，当制冷剂有杂质或冷冻油变质产生的碳化物将毛细管堵塞时，会使四通阀中尼龙滑块移动困难，空调器制冷、制热状态即无法转换。
排除四通阀堵塞的方法是：用一个电源插座，将220V交流市电引到室外机上方。拔下空调器电源插头和四通阀的两根端子引线，用手拿住引线的绝缘部分，将引线端直接插进电源插座对四通阀加电，强迫四通阀电磁线圈吸动滑块。这样反复通断电4～5次，当听到“嗒、嗒”的声音时，说明滑块能够正常移动。检修时，如果引入220V电源有困难，也可以利用室外机接线端子上的电源。用遥控器开机，设定制冷状态，3分钟后室外机接线端子上有电，可以用端子板上220V电压直接对四通阀加电试验。
如果四通阀直接加电后，阀内滑块仍卡在制冷状态不能移动，在征得用户同意后，也可以采用舍弃四通阀的应急办法。用气焊焊下四通阀上下4根铜管，用两个u形管分别将排气管和冷凝管相连，蒸发器的出口管和压缩机的吸气管相连。经过打压、检漏、抽空、充氟，空调器即可恢复制冷。管路改动后，空调器制冷量不受影响，但失去了制热功能。这种办法也适用于修理价值不大的空调器。
四通阀内滑块变形严重，又不能舍弃时，只能拆下换新。先拆下四通阀线圈，再焊下4根连接管。选用同型号、同规格的四通阀，焊前卸下电磁线圈，保持水平状态，把4根管子摆正到位，方向和角度要与原装一样，管子不要“叫劲”。焊接时用中性火焰，用湿毛巾把四通阀包好，先焊上端高压管口。高压管焊好，冷却后再焊下面的3根管子中间的吸气管，再焊冷凝器进口和蒸发器出口。
底部侧面的管子焊接难度较大，要掌握调节火焰强度分寸，“看准焊口，火到即焊”，手法要快。先焊管口的多一半，迅速更换四通阀外面包裹的湿毛巾，防止芯内温度过高，使尼龙滑块变形。毛巾又不能太湿，以免水滴从没有焊接的管口进入制冷系统。整个管口焊好后，要立即回烤焊口，保证焊接牢固，不漏气。整个焊接过程不应超过15分钟，争取焊一根，成功一根。避免管口焊完后，试压时4个焊口全冒泡。反复补焊，最容易把尼龙滑块烤变形。学习换四通阀技术，要边体会，边总结。
五、压缩机不做功故障的排除
这种故障是指压缩机电机启动、运转正常，但不能压缩制冷剂，常见的故障原因有压缩机缸垫击穿、滑块间隙过大，滑块压簧损坏等。压缩机不做功时，虽然转动正常，但摸排气管不热，吸气管不凉。为了准确判断，须放掉制冷剂，用气焊将压缩机从系统中分离。这时如果采用原来的控制方法启动压缩机，会因管路无低压而停机保护，所以要用强制启动的方法使压缩机运转。用拇指堵住压缩机的排气口和吸气口，如果感觉不到吸排气，或压力极小，证明压缩机确有故障。
将压缩机的3个固定螺丝拆下，倒出机内的冷冻油。不要忘记用油杯测量倒出的油量，以做为压缩机修好后加油的依据。在没有机加工条件时，可以将压缩机捆绑在台钳上，用钢锯在离底部2cm处将压缩机外壳锯开。锯口不要太深，避免伤内部机件。在机壳周边将完全锯开时，用扁铲从锯缝将上下两部分撬开，这样做的好处是能避免锯屑进入压缩机，损伤线圈漆包线。 
机壳锯开后，先用煤油把压缩机内的杂质洗干净，并准备一个盒子来装拆下的零件。初学者在拆开压缩机后，要准备纸笔将卸下零件的方位、次序清除记录下来。俗话说：“好脑子不如烂笔头”，要是在以后装配复原时，多出一两个零件不知往哪儿装，可就费事了。图2画出了压缩机内叶片弹簧损坏的情况。弹簧损坏后，叶片不能上下移动，滚子转动时气缸内没有压力差。更换弹簧后，重新组装压缩机，滑块和滚子上要抹上冷冻油。外壳焊接前，要按原来锯开的方位将上下两部分对好，缝隙不能超过0．2cm，否则焊渣会掉进壳内。如果不具备氩弧焊的条件，机壳也可以采用电焊。焊时使用直径2mm的低碳钢焊条，先在焊缝上均匀点焊3～4处，将压缩机倾斜45度，
从各焊点开始焊接，每次焊缝长为5cm左右。这样边转边焊，注意焊缝接头的处理。完整的焊缝应该均匀牢靠，“鱼鳞”排列整齐。经打压、检漏，确定焊口不漏后，用煤油清洗内部焊接时产生的氧化物。将压缩机倒置一个晚
上，使煤油完全流出，然后从高、低压管分别注入冷冻油。
试车时，采用强迫启动方式使压缩机运转一小时，排出多加的冷冻油，并用自身热量排除空气中的水分。确认压缩机运行良好，空转电流大小正常，即可将它重新装到机座上，垫好弹簧和橡胶垫。将制冷系统的管路按原样焊好后，进行试压、检漏和抽真空。
抽真空的方法是：参照图3。拧下低压气管旁通阀加气外螺母，用橡胶软管带顶针端按公制或英制要求连接好。放出制冷系统试压氮气，当制冷系统的压力为0Mpa时，把橡胶软管另一端连接到双联压力表的“Lo”端上。另用一根胶管分别将真空泵与双联压力表连接。
管路连好后，接通真空泵电源。当系统内真空度达到-0．1Mpa时，拔下真空泵插头，停止抽气并把压力表的Lo阀门关上。卸下真空泵的连接管，接好F22制冷剂钢瓶，拧开瓶阀。拧松双联表中间的连接螺母，排出从氟瓶到压力表管路内的空气。然后拧开压力表低压(Lo)阀门，使制冷剂进入制冷系统。当系统内的制冷剂压力达到O．3Mpa时，用遥控器开机，设定制冷状态，让空调器运转。当系统内压力为0．45Mpa时，关闭氟瓶阀门，停止加制
冷剂。空调器继续运转，当看到低压气体管有结霜现象出现时，卸下加气胶管，并把外螺母拧好。停机，等系统内压力平衡后，用洗涤灵液检漏。如果证明管路没有泄漏的地方，即可空调器故障排除，即可恢复制冷。 